約10年ほど前に中古で入手してからコツコツ仕上げてきました。年齢的な節目を前にミドルバイク乗り換えを考え、次のカスタムを楽しんでいただける情熱あるオーナー様へこのC型をお譲りすることを決意いたしました。
これまで目指してきたのは、『峠をつないだ下道ロングを快適に深くバンクさせて楽しく遊んで帰ってこられるマシン』です。
以下にメンテとカスタムの履歴を記します。長文・駄文で恐縮ですが、購入にあたっての参考になさってください。
●走行距離 51,700ｋｍ
●車検 Ｒ10年４月まで
●自走引き取り可。下見可。東京23区西部より。
【動画のご案内】
以下のリンクよりご確認ください。
【エンジン】
●エンジンは購入時から搭載されていたD型エンジンのおかげでC型お決まりのミッション抜けに悩まずに済みました。その後ヘッドのOHを実施し、街中や峠でのパフォーマンスを重視して、カムを国内ZRX1100の新品にして、トルク重視にしました。
その他に使えるものは全てZZR1200の部品をヘッドに入れてあります。吸排気バルブ、ガイド、シール、スプリング、チェーン、アジャスター、ガイド、ガスケット類等です。マニュアルカムチェーンテンショナーも付けてあります。
OH後1万kmほどの走行ですが異音は全くありません。Kawasakiエンジン特有のヒュルヒュル音がします。
●2次エアはキャンセルし、クランクケース内圧コントロールバルブを付けています。アフターファイヤーが無くなりスロットルを戻した時のエンブレが弱くなりました。
【吸排気系】
●ナサートマフラーはこのままで車検通ります。ステレオで後ろから包まれる音圧が素晴らしいです。キャブもOH時にマフラーにあわせてあるためトルクの谷は皆無で上まで淀みなく回ります。ダウンドラフトキャブとラムのおかげで上の伸びはZZRそのままです。
●チョークケーブル新品に交換してあります。
【電装系】
●メインハーネス、イグナイター、オルタネーター、レギュレーター、イグニッションコイル(NGK)、プラグコード(NGK)、セルモーター、スターターリレーおよびスイッチ類全て10年間の中で新品に交換してあります。
【冷却系】
●ウォーターポンプ新品に交換してあります。
●ホースは漏れるたびに新品交換してあります。つい先日あわせてロングライフクーラントとホルツの漏れ止めを投入してあります。
●サーモスタットも交換済です。
●強制冷却のためのファンスイッチ付けています。
●メーター内の水温計がC型のお約束で動いていませんが、油温計付けています。
【燃料系】
●燃料ポンプ交換済です。
●タンクリザーブコック内パッキン交換済です。
●バッテリーは最近新品に交換してあります。
【脚周り】以下の整備・カスタムにより、ハンドルブレ、ジャダー、OIL漏れ、フォークの錆はありません。車体は押し引きが軽く、メリハリのある動き方をします。
●フロントホイールのみビトーマグタン。７Rに乗っていたころに使っていたものです。リアはC型ノーマルですがともにガンメタなので違和感はないと思います。前後ホイールベアリングは新品に交換済みです。
●フロントホイール取り付けにあたり、フォークとアウターチューブをZZR1200用にしてシャフト径をあわせています。フォーク、シャフト、ディスクは新品に交換してあります。アウターチューブは中古ですが洗浄とメタルやシール類を新品に交換してあります。
●今年の4月にパイロットパワー2CTに新品交換してあり9.5部山の状態です。
●ZZR1200のTOKICO6ポッドはOHしています。パッドは前後新品に交換してあります。前後ホースはメッシュに交換してあります。
●チェーンと前後スプロケを520にコンバートしてあります。最強チェーンを奢ったので全く伸びません。
●フェンダーはZZR1200用のリアルカーボンです。
【操安系】以下の整備・カスタムにより、街中はもちろん峠ではとても気持ちよく扱えます。
●ハンドルをブラックバード用のハリケーン製垂れ角０度のセパハンに交換してあります。ノーマルセパハンよりハンドル2本分くらい手前に来ます。タンクやカウルへは干渉せず、ハンドルロックできます。長年バーハンで乗っていましたが、やはり前荷重が出来るとコーナリング時の操縦性が段違いです。トップブリッジはバーハン用なのですぐにバーハン化できます。現在はマルチバーの取り付けに使っています。
●クラッチとブレーキは共にデイトナ製のラジアルマスターに交換してあります。クラッチ側は引きがかなり軽くなり切れやつながりもノーマル同様です。
●ハイスロ入っていますが少しロースロに調整してあります。
●シートはタンクにポジションが落ちないように30㎜あんこ増ししてあります。リアは荷物を載せやすいように水平になるようにオーダーしました。しっかりした造りでずっしり重たいです。穴や切れはありません。
●リアサスはオーリンズに交換してあります。ダイヤルの違いによってダンピングの違いを体感出来ますのでOHはまだまだ不要かと思います。ロッドに傷や錆はなく漏れもありません。車高調は付いていませんが必要に感じたことはありませんでした。
●バックステップ。ビートのフルバンクです。位置変更タイプはライディング時ブーツに引っかかるのでこちらを選びました。シート位置と合わせて高い位置からの入力ができて峠で楽しく車体を振り回せるようになりました。
【外装】C2の紫グラフィックが元ですが現在黒一色となっています。タンク左側の折り返しの上に緩いくぼみが1か所あります。それ以外にワレ、カケ、くぼみはありません。
●フロントカウルはサイドカウル一体のFRP製です。
●アッパーインナーはラジアルマスターとの干渉をクリアするために外してあります。
●スクリーンはスクリーンクラフト製で淡いスカイブルーが入っています。左右均等のRで造りがいいです。気持ち長めのため現在のポジションではほぼ無風となります。
●タンク内部は錆取コーティング済です。タンクカバーはロックハート・フィリップス製です。
●メーターギア、メーターケーブルは新品に交換してあります。
●グリップヒーター、USB電源、ヘッドライトは車検に通ったLEDバルブが入っています。
●軽自動車用のETCをシート下に付けています。
♪最後までお読みいただきありがとうございます♪
約10年間の中でほとんど全てにわたって手を入れつつカスタムも進めてきました。行きつけの修理専門店と一緒になって一つずつつぶしてきました。整備代は思い出したくないくらいですが、探求とカスタムの日々は楽しかったです。不調はもう出尽くしたと思っています。
『峠をつないだ下道ロングを快適に深くバンクさせて楽しく遊んで帰ってこられるマシン』になっていると思います。本当は自分でオールペンしたり各部をもっと綺麗に仕上げてあげようかと考え続けて来たのですが、なぜかこの歴戦の軌跡が好きでここまで来てしまいました。
現在ZZR1400(マフラー・サス・バックステップ交換済)も所有していますが、このC型の方が軽くてコンパクトで峠でもクルクル回ります。低中速トルクはこのC型の圧勝です。
次のオーナー様は是非オールペンなどしてこの35年落ちのC型ZZRをご自身の色に染めていただけたらなどと思っております。ご入札ぜひよろしくお願いいたします。