生き残るための結論 ─ライトウェイトスポーツの生産は10％に留める─

 1分フラットで筑波を狙えるクラブマンレーサーたち

 パドルシフトは速く走るための最終武器 ─Wingauto─

 第3戦で有終の美を飾ったシングルスロットル2ZZ ─BSK─

 M62 → TVS R1320（Harrop）へSC換装 ─KM Techs─

 ECU書き換え→フルコン化 ─HORINO Racing─

 高回転志向のK20Aeng.+HKS製GT Super Charger ─Wingauto─

 2.0Lに容量アップした2ZZeng.は回転上限まで使えないのが

不満でK20Aeng.に ─KM Techs─

 最速“ELEVEN”をどう飼いならすか ─UK SPORTS CARS─

 OS TCDのトラクション性能を鈴鹿サーキットでCheck

 レースは愉し─冷や汗も含めて─

 ナイトロンの構成説明とオーバーホールの実際

 エリーゼは軽さが命

 街乗りとワインディングを快適に走る“足”

 ELISE あるある／ないない

 EliseのシャーシブラケットはAssyじゃなくても直せる

 Mr.アンサー・アリが拘った ロードゴーイングシングルパーパスカー物語

  Caterham 160S パナールロッドでは封印されていた サーキット走行がAアームならOKだ

  Caterham Superlight R500 

オートポリスは 鈴鹿に勝とも劣らないハイスピードコース、R500で走るのは快感

  Caterham Superlight R500 Tuned R500なのに 

さらにスピードに取り憑かれ、“速く走る”という情念

  Caterham CSR450 最強のケータハムはわずか5台生産された

 CSR450Final Cosworth Seven

  ZENOS E10 外観は“超スパルタン”だが、内容は意外と オールラウンダーだったりする

  The era when Lotus returned to Le Man GT1のメインシャーシは 基本的にエリーゼ／

エキシージと同じ“アルミバスタブ”を使っていた

 Lotus Service Notes

 ロータス・ヨーロッパへの究極の拘りを放擲 ─

街乗りでも 快適な47GTに仕上げるためにパワーユニットを換装─

2023年1月25日発行

全194頁

定価3,300円