ご覧いただきありがとうございます。この説明は最後まで読んでください。入札された時点で説明内容を理解されたものとみなします。また説明読めばわかる質問には答えません（その時点で読んでいないということです）


2016年式　ヤマハMT-10になります。
現在走行45694キロ、車検切れ状態ですが実働です。
並行輸入された逆車になります。

5年ほど前にヤフオクで購入し、ツーリングに使用していました。購入時20000キロ程で、約25000キロ走行しました。
去年頃から別車両でサーキット走行にハマってしまい、乗る機会がなくなってしまいました。その間に車検も切れてしまい、1年ほど定期的にエンジンかけるだけでした。
再び乗り出そうとタイヤ、バッテリー交換までしましたが、サーキット活動に資金が必要なため、やむなく手放すことにしました。

タイヤは26年製ダンロップ新品です。装着後、軽く試走したのみです。バッテリーも上がっていたので社外品ですが新品です。
オイルなど液類は交換してください。
屋内ガレージで保管していましたので状態は良好だと思います。

フロントブレーキマスターを現行型の純正ラジポンに交換してます。操作性がかなり良いです。
ウーリッチのオートシフターがついており、アップ、ダウンクラッチ無しで変速できます。

その他ETC、コアガード、エンジン二次カバー、タンクパッド、スタンドフック付いてます。テールランプも社外品に交換してます。

兵庫県の10ファクトリーでECU書き換えしてます。
その際はK&Nエアクリ（今装着してます）、中間パイプ取り付け状態ですが、ダイナモで155馬力出ました。（クランク出力換算170馬力）
パワーモード3つあり、STD、Aモードはベースマップを強化する形で全域パワーアップしてます。
もう一つのBモードは元々マイルドモードですが、書き換えによりスロットル開度と内部の電スロ開度が100%連動する仕様になっています。開けた分補正無しで燃料噴射するマニュアルモードになっており、ダイレクトな操作ができますが開け始めからドカンと加速するので、少し慣れが必要です。（ラフに開けるとフロント浮きます）
アクセル閉じた際にも微量の燃料を噴射し、エンブレがかなり緩和されてます。
パワーアップのデメリットとして燃費が悪いです。街乗りなら200キロ程で給油が必要です。
また書き換えに伴いEXUPはキャンセルされており、サーボモーターはカプラーとワイヤーを外してあります。
（繋げてもキーオン時以外動きません）
排気口のバルブはワイヤリングで全開位置に固定してあります。
車検対応マップなので触媒付きなら車検は問題なく通ります。

転倒歴あります。その時の左側スイングアーム後端、ステップバーが当たった際の傷があります。その他使用に伴う傷があります。気になる方は現車確認をおすすめします。

鍵は赤1本、黒2本あります。

上記の通り車検切れで、ナンバー返納済みです。直接引き渡し以外の場合、落札後は返納証明書を郵送にてお送りします。（郵送費ご負担ください、表示の送料は書類郵送費であり、車両輸送費ではありません）
車体引き渡しは陸送、または直接引き取りで行います。陸送の場合落札者様で手配お願いします。
BHSの場合大阪堺デポ発です。当方で持ち込みできます。
近畿圏内でしたら高速代など実費もらえればトランポで持っていきます。中継地点で引き渡しも可能です。

最後になりますがあくまで個人売買ですので、原則購入後のトラブルは対応できません。知識、理解のある方、自分でメンテナンスできる方向けです。
不安な方、初めての方はご遠慮ください。

その他不明点は質問よりお願いします。

（2026年 10月 3日 7時 32分 追加）
レブリミットも書き換えで13000rpmまで引き上げてます。標準では11900までしか回らず、少し物足りないですが、リミット上げによりR1のような高回転のクロスプレーンサウンドが楽しめます。（速度に注意）