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満鉄史料叢書3冊でまとめてみました。 満鉄関係条約集昭和3年上下 復刻版 定価合計86650円 ゆうメールレターパック規格外 部数は少なそうです。資料用にもいかがでしょうか。
満洲の鉄道建設に精魂こめて挺身した頃
―「満洲鉄道建設誌』の解題にかえて―
本書『満洲鉄道建設誌』は、当時の大村卓一満鉄会社総裁が、序文で述べておられるように、昭和一四 (一九 三九)年六月一日、建設中であった綏寧線(綏芬河から西へ約三一軒、哈爾濱を基点とすれば東へ約五一五軒に ある綏陽駅から南東方向の満ソ国境の要地、東寧に至る約九〇料余の鉄道)が仮営業を開始し、満鉄会社運営の 鉄道が一万軒になったのを記念して計画された記念事業の一つとして企画され、編集刊行された。
本書は、言うまでもなく、満洲を中心とした鉄道の建設の歴史であるが、それはそのまま露国、中国、英国、 日本、アメリカ五ヶ国が、それぞれの国家の興亡をかけて展開した外交戦の歴史でもあり、また同時に、それぞ れの建設現場の工事容量や難易度、実際に現場での建造を担当したそれぞれの国の建設人の奮闘の姿を浮彫りに してもいる。身贔屓で誇張するのではないが、本書はそれらの点でA五判・六九〇頁にも及ぶ稀有の貴重な記録 であるということができる。
私は、昭和三(一九二八) 年満鉄会社に入社した。そして昭和六 (一九三一)年には満洲事変がおき、その年 の一二月、当時の吉林省省長によって吉林省の管理下におかれた地方独立機関長吉敦鉄路局に満鉄会社から派 遣されていた田辺利男技師長を長として編成された鉄道建設部の工程処(処長、河辺義郎)の設計科長として、 多くの同僚とともに、満鉄会社を非役となって出向し、本書六三頁以下に記述されている敦図線の建設に挺身し
山内丈夫
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【 英語訳 】
The Time When I Devoted My Heart and Soul to Railway Construction in Manchuria
?In Place of an Introduction to "The History of Railway Construction in Manchuria"?
As stated in the preface by the then-president of the South Manchuria Railway Company, Takuichi Omura, this book, "The History of Railway Construction in Manchuria," was planned, edited, and published as one of the commemorative projects planned to celebrate the start of provisional operations on June 1, 1939 (Showa 14), of the Suining Line (a railway of over 90 meters from Suiyang Station, located about 31 stations west of Suifenhe, or about 515 stations east of Harbin, to Dongning, a key location on the South Manchurian-Soviet border in the southeast direction), which was under construction at the time, bringing the total number of railways operated by the South Manchuria Railway Company to 10,000.
This book is, needless to say, a history of railway construction centered on Manchuria, but it is also a history of the diplomatic battles waged by the five countries of Russia, China, Great Britain, Japan, and the United States, each vying for the rise and fall of their respective nations, and at the same time, each This book highlights the scale and difficulty of the construction work at the site, as well as the struggles of the construction workers from each country who were actually in charge of the construction. Without exaggeration or bias, this book, spanning 690 pages in A5 size, is a rare and valuable record in these respects.
I joined the South Manchuria Railway Company in 1928. Then, in 1931, the Manchurian Incident occurred, and in December of that year, I was seconded from the South Manchuria Railway Company to the Jilin-Dun Railway Bureau, a local independent organization placed under the control of Jilin Province by the then Governor of Jilin Province. As the head of the design section of the Railway Construction Department (Director: Yoshiro Kawabe), headed by Chief Engineer Toshio Tanabe, I, along with many colleagues, left the South Manchuria Railway Company as an employee and dedicated myself to the construction of the Duntu Line, as described on pages 63 and following of this book.
Takeo Yamauchi
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