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項 目 | 説 明 |
出品物名 | 車両配線無加工 BCNR33 260RS パワトラレスフルセット MIL配線 コイルハーネス 変換アダプター&日立製新品コイル&コイルハーネス RB26 GT-R |
出品物紹介 | 車両配線無加工 BCNR33 260RS パワトラレス フルセット MIL配線 コイルハーネス 変換アダプター & 日立製新品コイル & コイルハーネス RB26 GT-R になります。 車両配線を完全無加工で、BCNR33 260RSをパワトラレスにする「新品のパワトラレス変換アダプター」と「新品の日産純正BNR34ダイレクトイグニッションコイルハーネス」と「BNR34用の日立オートモティブシステムズ阪神製ダイレクトイブニッションコイル」のフルセットになります。 付属品 MIL配線 パワトラレス ダイレクトイグニッションコイルハーネス 変換アダプター 1個 日産純正 BNR34用ダイレクトイグニッションコイルハーネス 1本 BNR34用 日立オートモティブシステムズ阪神製 ダイレクトイグニッションコイル 6個セット 付属の日立オートモティブシステムズ阪神製コイルは、純正のBNR34用コイルと全く同じ物です。 元々、日立オートモティブシステムズ阪神が製造して日産に納入している物です。 パテントの問題で、日立オートモティブシステムズ阪神製は、日産純正品番の刻印が消されています。 代わりに日立品番が刻印されていいます。 パワトラに繋がっているカプラーにカプラーオンでパワトラレスにすることができます。 このセットがあれば、かんたんに、パワトラレスが可能です。 当方のオリジナル開発品です。 車両ハーネスのパワートランジスタに繋がっているカプラーをこの「パワトラレス変換アダプター」で、付属のBNR34用ダイレクトイグニッションコイルハーネスに繋いでください。 ノーマルのダイレクトイグニッションコイルは、付属のBNR34用の日立オートモティブシステムズ阪神製のダイレクトイグニッションコイルに交換してください。 これだけで、パワトラレスが完成します。 車両ハーネスが無加工でパワートランジスタに繋がっている部分が、ノーマルの場合のみ、使用できます。 配線加工してある車両には使用できません。 交換作業は、「パワトラレス変換アダプター」を使用して、BNR34用のダイレクトイグニッションコイルハーネスをパワートランジスタを撤去して、車両ハーネスに繋ぎます。 「パワトラレス変換アダプター」を車両ハーネスと繋ぐだけで、付属のBNR34用のダイレクトイグニッションコイルハーネスが使用できるようになります。 元々付いていた、パワートランジスタが必要な、ダイレクトイグニッションコイルは一切使用できません。 パワートランジスタが必要な、ダイレクトイグニッションコイルとは接続するカプラー形状のが異なります。 必ず付属の「BNR34」用の日立オートモティブシステムズ阪神製のダイレクトイグニッションコイルに交換してください。 車両配線は、一切加工しませんので、元のパワートランジスタ仕様に戻すのも簡単です。 「パワトラレス変換アダプター」を外し、ノーマルのダイレクトイグニッションコイルハーネスに戻し、パワートランジスタを取り付け、ダイレクトイグニッションコイルを元のパワトラが必要なタイプに交換すれば、元に戻ります。 対応車種は、下記の車種になります。 BCNR33 260RS 適合エンジン RB26 BCNR33以外のGT-Rには取り付けできません。 260RS以外のステージアには取り付けできません。 BNR32にはコネクタ形状が違う為取り付けできません。 ご注意ください。 製品保証について。 保証につきましては、落札日から「120日」とさせて頂いております。 保証期間が過ぎた場合は、有償にてご対応させて頂いております。 ハーネスに使用しているケーブルは、それぞれ 信号線 AWG18 / 0.75sq アース線 AWG16 / 1.25sq 電源線 AWG14 / 2sq の「ミルスペックワイヤーワイヤーハーネス」になります。 アダプターに使用しているケーブルは、航空宇宙・軍事用の本物の「ミルスペックワイヤーワイヤーハーネス」を使用しています。 アメリカ製の宇宙ステーションや戦闘機などに使用されている「ミルスペックワイヤーワイヤーハーネス」になります。 銅線に、銀メッキを施した、テフロン被膜の特殊なケーブルになります。 耐熱温度200度となっていますが、ライターの火で炙っても、燃えませんでした。 ケーブルが熱くなって、持てなくなるまでライターの炎で炙りましたが、煤が付いただけで、目立った変化は有りませんでした。 MIL規格 MIL-W-22759/11 (M22759/11) MIL-W-22759/11 SAE AS22759/11 MIL Spec Wire Standard Wall M22759/11 Construction Conductor: Silver Plated Copper Insulation: PTFE non-stick coating with .010 nominal wall thickness M22759/11 Ratings Voltage Rating: 600 volts Temperature Rating: 200°C (392°F) MIL-W-22759/11 Identification Green or white print on the insulation Military part number including AWG 純正の配線と比べて、圧倒的な耐熱性が有ります。 配線をまとめているチューブは、耐熱125℃ 電安法 (CMJ) 対応の絶縁用チューブです。 耐熱温度:125℃ 難燃性:CMJ -F- 登録品 純正と比べて、難燃性・耐寒性・耐熱性が有ります。 |
状態 | 「新品のパワトラレス変換アダプター」と「新品の日産純正BNR34ダイレクトイグニッションコイルハーネス」と「新品の日立オートモティブシステムズ阪神製のダイレクトイグニッションコイル」のフルセットになります。 付属の日立オートモティブシステムズ阪神製コイルは、純正のBNR34用コイルと全く同じ物です。 元々、日立オートモティブシステムズ阪神が製造して日産に納入している物です。 パテントの問題で、日立オートモティブシステムズ阪神製は、日産純正品番の刻印が消されています。 代わりに日立品番が刻印されていいます。 ダイレクトイグニッションコイルは、コイルを単体で作動確認出来る専用のテスト機材を使って、出品前に当方ですべて作動確認しております。 この機材は、かなり特殊な機材で、パワトラ有りのコイルも、パワトラ無しのコイルもスパークテスト出来ます。 また、点火タイミングも、アイドリング回転数から10000rpmまでリニアに可変することが出来ます。 コイルメーカーが使っている機材ほど高性能では有りませんが、メーカーとほぼ同等のスパークテストが行えます。 低回転から高回転まで点火タイミングを可変させて、全域の点火作動テストしています。 ですので、初期不良は有りませんのでご安心ください。 すべてのコイルを1個ずつ、作動に問題が無い事を作動確認しております。 適合不明な場合は、質問からお問い合わせ下さい。 無改造の車両の場合は、車体番号をご連絡頂ければ、日産自動車の車両検索システムを使って適合確認いたします。 日産ディーラーと同じシステムを導入しておりますので、確実な部品検索が可能です。 改造車に関しましても、仕様をご連絡頂ければほとんどの場合、適合確認可能です。 適合確認頂のご連絡頂く場合は、 「車体番号を記載した質問」と、「返答用に車体番号を記載していない質問」 を入れて頂ければ、車体番号が公開されない様に、返答いたします。 !!注意!! 「パワトラレス変換アダプター」は、テフロン被膜の特殊な配線を使用しております。 普通のビニール線に比べて、この配線は、中の銅線の束が同じ太さの配線でも、被膜が薄く、中の銅線一本一本が太い配線になります。 その為、中の銅線の束が同じ太さでも、配線の外径が細く、配線が硬い、特殊な配線です。 「取り付け」、「取り外し」、の際は、必ずカプラーだけを持って作業をして下さい。 配線を引っ張ると、中の電線が抜ける場合があります。 配線を何度も折り曲げると、中で配線が断線してしまいます。 引っ張り検査と、通電テストを行っております。 配線を引っ張って、抜けた場合、当方では保証いたしません。 配線を何度も折り曲げて断線した場合は、当方では保証いたしません。 !!!注意!!! 通常、一次側のコイルに一定時間(ドエルタイム)電流を流しますが、社外コンピューターの場合、極端にドエルタイムを延長している場合があります。 あくまでも、ノーマルのダイレクトイグニッションコイルを使用した場合にコイルのスパークの力を強制的に強くする方法です。 ノーマルが、おおむね20000Volt(20KV)ですが、このコイルは、すでに40000Volt(40KV)まで昇圧されています。 これにドエルタイムを延長すると延長時間にもよりますが、ある一定時間を越えるとコイルが磁気飽和の状態になる為、コイルは「ただの銅線」と同等になり、電線をショートさせたのと同じく大電流が流れます。 この状態になると継続して電流を流してもエネルギーは蓄積されず、コイルが発熱して断線や最悪の場合、発火などの危険性が生じます。 社外コンピューターで、ドエルタイムを延長している場合、ノーマルのドエルタイムに戻してから使用してください。 ノーマルのドエルタイムでも十分なスパーク力があります。 ドエルタイムを延長している場合、車両火災を含むすべての故障および事故にご対応いたしません。 電流の昇圧装置でダイレクトイグニッションコイルに流れる電流を昇圧している場合は、電流の昇圧装置を取り外してください。 HKSのツインパワーなどがそれになります。 これは、コイルに流れる電流を昇圧させてコイルのスパークの力を強制的に強くする方法です。 ダイレクトイグニッションコイルに流れる電流を昇圧すると、コイルが発熱して断線や最悪の場合、発火などの危険性が生じます。 この様な昇圧装置が付いている場合は、取り外してからご使用下さい。 ノーマルの電流でも十分なスパーク力があります。 ダイレクトイグニッションコイルに流れる電流を昇圧している場合、車両火災を含むすべての故障および事故にご対応いたしません。 !!!取り付け注意情報!!! BNR32の中で、新車装着のコイルブラケットに、製造不良の製品が存在することが、確認されております。 正常なコイルブラケットでは、コイルを固定するネジ穴が、コイル1個につき、4箇所づつネジ穴がございます。 ところが、極一部のコイルブラケットで、穴は4個開いているのに、ネジが2箇所しか切られていない物が存在していおります。 その場合、こちらのコイルは正常に固定できません。 プレートのネジ切り忘れ箇所に、タップでネジを切ってから、コイルを取り付けて下さい。 正常なプレートの場合、4箇所ともネジが切られていますので、無加工ボルトオンで交換可能です。 この製造不良のブラケットは、過去に2件ご相談頂いております。 当方ではlコイルブラケットの正常品への交換や、修正加工はご対応いたしかねます。 ご了承下さい。 古いタイプの「HKS V-PRO」で作動不良が1件出ております。 原因は不明ですが、高回転で失火するようです。 型番は不明ですが、初期のモデルのV-PROの様です。 V-PRO制御の車両は、相性が出る可能性があります。 ご注意下さい。 |
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発送方法 | 送 料 |
佐川急便 | <1160円の地域> ・南東北地区 (宮城,山形,福島) ・関東地区 (茨城,栃木,群馬,埼玉,千葉,東京,神奈川,山梨) ・信越地区 (長野,新潟) ・中部地区 (静岡,愛知,岐阜,三重) ・北陸地区 (富山,石川,福井) <1260円の地域> ・北東北地区 (青森,秋田,岩手) ・関西地区 (京都,滋賀,奈良,和歌山,大阪,兵庫) <1370円の地域> ・中国地区 (岡山,広島,山口,鳥取,島根) <1470円の地域> ・四国地区 (香川,徳島,高知,愛媛) <1580円の地域> ・北海道地区 (北海道) ・九州地区 (福岡,佐賀,長崎,熊本,大分,宮崎,鹿児島) <2310円の地域> ・沖縄地区 (沖縄) |
運送補償 | 説 明 |
注意とお願い | 発送方法と保証について。 この出品物は、「佐川急便の送料元払い」を使用して、貴重品扱いでの発送となります。 保証に関しては、佐川急便で発送した場合のみ、輸送事故による破損のみ 1週間保証いたします。 破損がありましたら、到着から1週間以内にご連絡ください。 落札者様都合で到着から1週間以上経過して開梱した際に破損が有った場合は当方ではご対応いたしかねます。 落札品が到着いたしましたら、1週間以内にご確認ください。 当方では、輸送事故による破損を長期保証をしておりません。 ご了承ください。 落札品の到着後、日本国内、又は海外に転送や転売した場合、当方では破損、作動不良を含むすべての瑕疵の責任を持ちません。 ご了承ください。 |
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支払方法 | 説 明 |
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お取引に関しての 注意事項 |
ご入札頂きました時点で上記「お取引に関しての注意事項」に同意いただいた事とみなします。 |
ご入札頂きました時点で上記「お取引に関しての注意事項」に同意いただいた事とみなします。
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